La nouvelle génération de voitures de Formule 1 sera soumise à des mesures de contrôle de vitesse supplémentaires lors du Grand Prix de Monaco, la FIA introduisant des réglages moteur spécifiques au circuit parallèlement à la suppression du nouveau système aérodynamique actif du sport.
Les rues de Monaco ont toujours présenté un défi unique pour les équipes de Formule 1, mais l’arrivée du règlement technique 2026 a incité les responsables des instances dirigeantes à prendre des précautions supplémentaires sur le célèbre circuit impitoyable de la Principauté.
Plus tôt cette semaine, il a été confirmé que la nouvelle fonction aérodynamique « mode droit » de la Formule 1, conçue pour réduire la traînée sur les sections de piste les plus rapides, ne serait pas utilisée à Monaco. Cette décision fait de la Principauté le premier lieu du calendrier 2026 où le système est totalement désactivé.
Toutefois, la restriction aérodynamique ne constitue qu’une partie d’un ensemble plus vaste de mesures de sécurité.
Les équipes devront également exécuter une cartographie moteur modifiée qui modifie la façon dont l’énergie électrique est déployée à partir des nouveaux systèmes MGU-K de 350 kW des voitures. La configuration révisée a été conçue pour réduire l’accélération à des vitesses plus élevées et empêcher les voitures d’atteindre des vitesses trop élevées dans des zones telles que la ligne droite de départ et d’arrivée, le tunnel et la montée vers la place du Casino.
Avec les réglages de puissance standard de 2026, le moteur électrique peut fournir sa puissance maximale jusqu’à environ 290 km/h avant que la puissance ne soit progressivement réduite. À Monaco, la FIA a introduit une stratégie de réduction plus agressive, avec une assistance électrique complète disponible uniquement jusqu’à environ 200 km/h avant que la puissance ne commence à diminuer.
Le résultat est que les conducteurs bénéficieront toujours d’une forte accélération dans les nombreux virages à vitesse lente de Monaco, mais la contribution de l’électrique diminuera beaucoup plus tôt à mesure que la vitesse augmentera, contribuant ainsi à maintenir les vitesses de pointe sous un contrôle plus strict sur le circuit urbain étroit.
Cette décision reflète les inquiétudes selon lesquelles la combinaison de nouveaux systèmes hybrides puissants et d’un aérodynamisme actif pourrait pousser les vitesses d’entrée dans les virages au-delà des limites confortables sur un site où les barrières se trouvent à quelques mètres de la ligne de course et où les zones de dégagement sont pratiquement inexistantes.
Malgré les changements, l’assistance au dépassement restera disponible via le nouveau mode de dépassement de la Formule 1, bien que ses caractéristiques de déploiement aient également été adaptées pour Monaco. Plutôt que d’étendre la puissance électrique maximale jusqu’à la plage de vitesse la plus élevée, le système fournira une amélioration des performances plus courte mais plus concentrée pendant les phases d’accélération.
Les modifications ne devraient pas créer de défis importants en matière de gestion de l’énergie pour les équipes. Le tracé de Monaco comporte de nombreuses zones de freinage intense, permettant aux pilotes de récupérer de grandes quantités d’énergie tout au long d’un tour et de maintenir les réserves de batterie plus facilement que sur de nombreux autres circuits.
Alors que la Formule 1 entre dans une nouvelle ère technique en 2026, Monaco se retrouve à nouveau obligé d’adopter une approche sur mesure. Les dernières mesures de la FIA soulignent les exigences uniques de la course de rue la plus célèbre au monde, où la performance doit toujours être équilibrée avec la sécurité sur l’un des circuits les plus difficiles du sport automobile.
