Transocean Maritime Agencies, basée à Monaco, a passé une commande de nouveaux porte-conteneurs en Chine, marquant ainsi sa première entrée sur le marché du transport de conteneurs – un changement majeur pour une entreprise surtout connue pour le transport de marchandises en vrac et de pétrole.
Les rapports de l’industrie révèlent que Transocean a commandé deux porte-conteneurs de taille moyenne à Guangzhou Huangpu Wenchong Shipbuilding, l’un des principaux chantiers navals chinois. Les navires, nommés AjaxC et Apollon Ctransporteront chacun environ 1 930 conteneurs et devraient être livrés en 2028.
Jusqu’à présent, les activités de Transocean se concentraient principalement sur les vraquiers et les pétroliers, des navires qui transportent des matières premières telles que des céréales, du charbon et du pétrole brut. L’entreprise, dirigée par la PDG Ruth McLoughlin, a été fondée dans les années 1960 par feu Guenther Neunhoeffer et exploite actuellement une quinzaine de navires, pour la plupart modernes et âgés de moins de dix ans.
Cette expansion intervient alors que des opérateurs plus traditionnels de vraquiers et de pétroliers se lancent sur le marché du transport par conteneurs, en particulier des navires plus petits appelés « feeders », qui transportent des marchandises entre les ports régionaux. Des sociétés telles que Latsis, Oceanbulk et Minerva Marine ont toutes réalisé des investissements similaires récemment, attirées par une demande constante et des tarifs de location élevés pour ce type de navires.
Des sources du secteur du transport maritime ont également suggéré que Transocean aurait pu commander deux porte-conteneurs plus grands, chacun pouvant transporter environ 3 100 conteneurs, auprès d’un autre chantier chinois, New Dayang Shipbuilding. Ces navires seraient également livrés en 2028 et coûteraient environ 45 millions de dollars chacun, bien que cela n’ait pas été officiellement confirmé.
Transocean n’a pas encore fait de déclaration publique sur ses projets concernant les nouveaux navires ni sur tout contrat potentiel pour leur exploitation, mais cette décision témoigne d’un net élargissement de ses intérêts commerciaux et d’une confiance croissante dans la stabilité à long terme du secteur des conteneurs.
